國內無車承運人稅收政策有哪些?

时间:2019-06-17 14:59 来源:未知 作者:admin 点击:

事實上,長期以來,我國公路運輸具有“多、小、散”的特點。大多數卡車駕駛員是單獨的駕駛員。這一羣體往往侷限於面對面熟人交易模式,貨物與汽車的匹配效率不高,導致物流成本高。在推進無車運輸方式的同時,個體運輸商,中小企業和貨主企業正逐步從封閉走向開放,這有利於中國物流市場結構逐步向新的轉變。形式爲“零但不混乱,分散有序”,那么国内無車承運人稅收政策有哪些呢?
 
国内无车承运人税收政策有哪些?
 
無車承運人是一個新的術語和一個新的行業。過去,稅收問題主要與有車承運人有關。如何建立和完善無車承運人的稅收制度也是一個重要問題。政策大門的打開,使安靜的行業沸騰。目前,在政策推動和市場拉動的作用下,無車承運人運輸企業整體試點工作也呈現出穩定和積極的趨勢。然而,儘管“降低成本”、提高效率、優化市場,它已成爲無車運行試點項目的“专有”術語。然而,無論是試點企業還是物流專家或學者,“税”已成为他们“吐槽”的字眼。


 
由於國內運輸行業的現行法規和規定,在“有车承运“的基础上还制定了标准规范,“无车承运人“的“无车承运“模式与国内现有的“无车承运“管理制度相沖突,不僅使得很難獲得合法的管理資格,而且在稅收方面,在不同的地方設置點也存在許多障礙。


 
例如,目前的政策是,只有擁有運輸工具的企業(實際擁有一定車輛的承運人)才能被認定爲道路運輸業,可以爲道路運輸業開具11%的增值稅專用發票;而通過外包運輸能力完成運輸任務的行爲則被認定爲貨運代理業。對其他物流服務行業只能開具6%的增值稅專用發票。


 
但是,物流企業的要求是,只要與委託人簽訂運輸合同,承運人承擔責任,無論是否擁有自己的車輛,都可以認定爲道路運輸業,並有資格爲道路運輸業開具11%的增值稅發票此外,目前只有企業有資格在中國開具發票。個別運輸公司沒有資格開具發票。而個體運輸戶是無車承運人平臺的主要構成之一。它們佔據了運輸市場的一半(目前,中國80%的主要運輸公司是中小型車隊或個人)。但是,作爲一個小規模納稅人,他們沒有資格以11%的稅率徵收增值稅發票。因此,大量的銷售發票無法得到足夠的投入發票來扣除稅率,使企業面臨巨大的稅收壓力,限制了企業的發展。


 
實際上,無車承運人也可以通過稅收優惠政策進行稅收籌劃。無車承運人享受稅收優惠政策的主要途徑是設立分公司,並通過設立分公司將業務轉移到分公司承擔,享受當地地方留存部分的獎勵。
 
增值稅:返還當地留存部分50%(地方留存50%)-70%;
 
所得稅:返還當地留存部分(當地留存部分)50%-70%。;
 
附加稅:增值稅12%。


 
[擴大無車承運人免徵項目,降低無車承運人“营改增”後的稅務成本]2017年8月14日,國家稅務總局發佈了2017年8月30日國家稅務總局關於跨境應稅行爲免稅申報的通知,其中託運人爲承運人簽訂運輸服務合同,收取運費,承擔承運人的責任,如果實際承運人被委託完成全部或部分運輸服務,則向實際承運人支付石油產品和公路通行費,購買橋樑、閘門,符合下列條件的,可以從產油稅中扣除進口稅:石油產品、道路、橋樑、閘門的使用,以及納稅人委託實際承運人提供的運輸服務;所得增值稅扣除額符合現行規定。