無車承運人发展现状,无车承运人靠什么盈利!

时间:2019-04-02 11:06 来源:未知 作者:admin 点击:

無車承運人发展现状/无车承运人试点盈利模式优势分析发展建议(分为以下六种建议);
 
 
一.無車承運人的形成與現狀
 
目前,進行無車承運人試點出於三點動機,一是中國物流成本居高不下,2015年物流成本占 GDP的 16%,是西方發達國家的兩倍,其中第三方物流企業不成規模是主因;二是必須擁有運載工具才能運營的稅法,難以推進成熟的多式聯運體系,而無車、無船等承運人的出現將有利於實現跨行業全供應鏈運營;三是如淘寶、優步和滴滴出行等網際網路企業對商業渠道的成功整合,讓政府看到了實現“互联网+”高效物流的可能。
 
 
二.何爲無車承運人
 
無車承運人”是由美國track broker(貨車經紀人)這一詞彙演變而來,是無船承運人在陸地的延伸。“无车承运人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。“无车承运人”具有雙重身份,對於真正的託運人來說,其是承運人;但是對於實際承運人而言,其又是託運人。“无车承运人”一般不從事具體的運輸業務,只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作,其收入來源主要是規模化的“批发”运输而产生的运费差价。
 
 
三.無車承運人的優勢分析
 
案例1:羅賓遜公司
 
羅賓遜公司是北美最有實力的第三方後勤物流公司之一,也是全球最大無車承運人。公司經營範圍遍及美國、加拿大、墨西哥以及南美、歐洲和亞洲。羅賓遜服務了5萬家貨主企業,整合了100萬卡車,年訂單量1500萬單,市值近150億美金,占據美國30%的市場份額。作爲非資產物流供應商,羅賓遜公司並不擁有運輸工具和其他固定資產,而是側重於利用其遍布全球的網店和信息網絡,以及先進的物流管理經驗和客戶資源,集約整合社會物流資源,爲客戶提供一體化的物流運輸服務。
 
案例2:笨鳥:以無車承運人爲紐帶
 
车运“笨鸟”網絡的打造,旨在建設一個以無車承運人爲紐帶的中國最大的公路貨運數據交易平台。車運“笨鸟”網絡由中國國際海運網與貨運代理企業,以及國內外投資人以“众投”的方式完成,“笨鸟”认为如果将货运代理公司定义为“无车承运人”,通过货运代理公司就可以“一键”形成覆蓋全國的貨物運輸車輛大數據。有了這個大數據,就可以打造車運交易雲平台,爲中國公路貨物運輸提供物流解決方案。
 
通過以上案例,我們可以得出“无车承运人”具有以下优势:  
 
具有先進物流信息技術
 
羅賓遜公司和車運“笨鸟”網絡都告訴我們,無車承運人有個重要的核心技術――先進的物流信息技術。無車承運人擁有發達的信息化網絡,掌握龐大的貨源信息,了解當地的運力結構和產品類型,通過對實體資源的有效整合,從而實現虛擬與實體網絡的有效結合。
 
具有豐富物流管理經驗與資源
 
以羅賓遜公司爲例,羅賓遜公司的經營範圍遍及美國、加拿大、墨西哥以及南美、歐洲和亞洲,擁有豐富的管理經驗與資源,而無車承運人是集知識密集和技術密集於一體的現代服務企業,知識驅動型的發展模式使其形成了先進的物流發展理念和豐富的管理經驗,爲現代物流的發展打下了良好的基礎。
 
具有敏捷的市場反應能力
 
车运“笨鸟”的大數據恰恰可以說明,無車承運人擁有敏捷的市場反應能力,對於有車承運人來說,重資產運營使其不得不將有限的精力投入“运输”環節;而無車承運人輕裝上陣、其工作重點是關注市場的運力、貨源信息以及如何有效組織調配市場資源等。大數據的建立,可以全面地掌控市場,隨時監察到市場中的各種變化並做出快速的反應。
 
具有集約整合社會物流資源並爲客戶提供一體化的物流運輸服務方案的能力
 
羅賓遜服務了5萬家貨主企業,整合了100萬卡車;車運“笨鸟”旨在建設一個以無車承運人爲紐帶的中國最大的公路貨運數據交易平台。這都說明了,無車承運人有著整合零散社會物流資源的能力,將各大資源集中於一個物流信息平台,從而爲客戶提供一整套物流服務。
 
 
四.上海“无车承运人”试点调查分析(探究盈利模式
 
據統計,上海無車承運人試點公司絕大多數爲綜合型物流企業,規模較大、管理規範、擁有穩定貨源、社會信譽好且經營範圍多樣化,大多數擁有貨物運輸、倉儲、配送等一整套業務方案,而可爲客戶提供物流設計方案與物流服務信息平台,能夠通過現代信息技術對實際承運人的車輛運營情況進行全過程管理則成爲這些試點公司的一大特性。通過上述表格可知,“无车承运人”的盈利必須藉助信息化的服務平台並利用信息不對稱而贏利,收取的都是“信息资源费”
 
 
五.對於無車承運人的發展建議
 
無車承運人受上述三点的限制,不是想做就能做的。前提是你要有足够的资本、对于信息收集的能力以及丰富的管理能力积累。
 
第一,光是龐大的資本就是一道難以逾越的鴻溝。若是手中沒有龐大資產的人進入無車承運人這個市場,多半會選擇銀行貸款來填補資本的空缺,巨額貸款的利息將直接影響利潤收入的多少。
 
第二,在這個信息爆炸的時代,誰掌握了信息,誰就掌握了先機。阿里巴巴成立的菜鳥網絡前期1000億,二期2000億,想要控制是什麼?信息流,是爲了得到更多物流信息。可見收集信息需要極大的資金。
 
第三,積累管理能力需要不斷地對管理人員進行培訓教育,這是個慢工出細活且投資大收益慢的過程。還有一種辦法就是去藉助一些大的網際網路平台。像路歌這種已經形成了龐大的運力資源積累、技術積累、管理運作經驗積累的平台,這些對於“无车承运”业务模式的先期探索都可以通过“为传统物流企业搭建无车承运支撑平台”为更多的中国无车承运人所用。
 
 
六、總結
 
 “无车承运人”對於真正的貨主來說,他們是承運人;對於運力端來說,他們又是託運人。相比於傳統車貨匹配僅提供配貨服務,承運人在提高效率的基礎上進一步降低了成本。在當前的運輸市場,無車承運人逐漸成爲運輸組織的主體,發揮著整合物流運輸資源、提升物流運作效率的作用。可以說,承運人是切切實實參與在運輸過程當中,爲貨運雙方提供有價值的平台服務並將爲物流社會帶來巨大利益。文章指出當今“无车承运人”的形成原因和現況;以上海無車承運人試點爲例分析了無車承運人的運行條件和盈利模式;通過羅賓遜公司及車運“笨鸟”的案例分析了無車承運人的現行優勢;從外部環境、公司運營、內部因素三個方面分析了“无车承运人”模式的不足之处,并且提出了关于如何提高“无车承运人”利润的建议。

無車承運人發展現狀,無車承運人靠什麼盈利!