2016物流行業大事件回顧,展望2017物流騰飛

时间:2017-06-30 18:53 来源:未知 作者:admin 点击:

一、快遞集體上市,“资本+”助力行业发展
2016,五大民營快遞公司陸續登陸中美資本市場,
順豐借殼鼎泰新材,圓通借殼大楊創世,申通借殼艾迪西,韻達借殼新海股份,中通赴美IPO。五大民營快遞公司相繼開啓“资本+”歷程,渴望通過資本市場的幫助,在行業中獲取更大的市場份額;順豐的招股說明中直言,預計將所募集資本投放到航空樞紐、冷鏈設備、信息系統和中轉場建設中,想必其他幾家也殊途同歸。

二、自提櫃服務滲透至三線城市,日均百萬單不是夢
去年5月,菜鳥聯合12家快遞公司和8家自提櫃企業開啓“新绿洲”計劃,自提櫃將成爲解決快遞最後一公里難題的不二選擇。
據悉,在完成9萬臺以上的網絡布點後,自提櫃將實現一二三線城市的全面滲透,日均可完成百萬單物流節點拼接。
小編家樓下就有兩家的快遞櫃佇立,前段時間也認真體驗了幾次,的確方便快捷,就是處理問題時候免不了多一層等待和擔憂。
快遞櫃的確減輕了快遞員收派件的成本,但檢驗、稱重、投訴等問題,尚需更多磨合。
部分快遞櫃已經開始向客戶收款,具體這樣的盈利模式是否合理與長久,有待市場檢驗。
當然,小編看來,客戶掏錢、快遞員掏錢,都遠不如讓諸位快遞大佬掏錢來得合理。

三、京東拿下無人機送貨資質許可證
記得2013年,順豐就已經開始內測自己的無人機計劃,而且也投資了智航無人機,給自己一如既往的快遞業科技老大的身份頻繁加碼。
而去年11月,電商大佬劉強東則宣佈,京東已經獲得軍方批准,將在四省開啓無人機送貨,並將進一步嘗試無人卡車、無人快遞、無人倉庫的計劃。
物流行業作爲勞動密集型產業,人,歷來是最讓各企業頭疼的事情,成本逐年高企、流動性大、管理困難、區域人力不平衡等等,而“无人”的存在,將在一定程度上釋放壓力,相信終有一天,我們可以打開窗戶收快遞。

四、高鐵貨運開啓,加速不止於航空
去年11月,京鐵物流、中鐵快運相繼開啓高鐵貨運時代。
高鐵送貨,速度快、貨量大、時效穩定、班次頻繁,關鍵還便宜,真真是一劑良藥。
這劑良藥,不僅能幫助物流業解決諸多問題,也會是鐵路總公司不錯的利潤來源,小編去年年底頻繁往返京滬兩地,不得不給高鐵點個贊,確實方便呀。

五、無車承運人獲官方加持,市場地位依舊不夠明朗
去年9月,交通運輸部發布《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》,鼓勵無車承運物流創新發展,促進物流業“降本增效”。
無車承運人始發於北美,是不折不扣的舶來品,國內借鑑了,本意是規範貨運市場權責,提升信息技術利用率,降低成本。
此意見發佈後,原計劃開啓48家試點單位,但最終獲批的高達261家,相信這裏面不排除有搶名頭、蹭熱點、騙融資的“滥竽”。
然而至今,無車承運人與貨運代理人真正的權責區分,尚在摸索,模式、管理、規範都有待市場考驗與接受。

六、921新政出臺,中小物流企業轉型or淘汰
同樣是去年9月,同樣是交通運輸部,一紙《超限運輸車輛行駛公路管理規定》,卻讓過去不甚規範的中小物流企業面臨不小壓力。
新規定在超限方面進一步收緊,此舉將進一步倒逼中小物流企業在人工成本、車輛自重、運輸效率等方面進行變革,也讓各個線路運輸成本普遍上漲。
長期看來,這有助於淘汰落後產能,提升高競爭力企業的利潤,優化物流企業人力結構,保障道路運輸安全,但轉型期間的陣痛,卻需要相當數量的中小物流企業共同承擔。
貨運市場,一條線、兩臺車、三個人的粗放發展期業已結束,科技、數據、管理將幫助整個行業的效率飛速提升,而貨運成本的高企,或許不全在此。

七、京東物流開放,利潤來源再添新載體
京東能在噹噹、亞馬遜、易迅等一干B2C羣雄中脫穎而出,良好的訂單執行效率,是最終獲得用戶獲得市場認可的決定因素。
被京东广泛宣传,用户交口称赞的“211”限時達,幫助京東鎖定大量擁躉,而這一切,完全依託於物流的強力支撐。
去年11月,京東物流面向社會開放,主要涵蓋三大服務體系和七大物流產品。
中小件、大件、生鮮冷鏈三張物流網絡,向商家、消費者和行業提供倉配一體服務、冷鏈物流服務、大件物流以及快遞服務,同時提供供應鏈物流解決方案、物流雲、供應鏈金融、國際供應鏈等增值服務。
訂單執行、綜合供應鏈運營、一體化供應鏈服務將爲京東帶來電商以外的新利潤點。
而隨着線上線下一體化的趨勢,全渠道供應鏈解決方案的設計、執行、運營將成爲未來幫助商家在“新零售”时代变得更快、更强的助力。

 

2016年已過,2017也已過去大半年,爲期3天的成都物流會已結束,但是意義重大,小編相信2017物流行業會比2016市場更火爆。