無車承運人的核心成员“物流经营者”应如何做好份内事

时间:2019-11-05 17:00 来源:未知 作者:admin 点击:

無車承運人試點開展以來的幾年裏,“无车承运人”模式成爲物流行業的新業態。目前,無車承運人平臺模式在一定程度上緩解了貨運市場供需信息不對稱的矛盾,也基本上解決我國公路貨運業低效運行的問題。那麼物流經營者作爲無車承運人的重要組成部分,他們又應該如何來做好自己份內的事情呢?

 
無車承運人的核心成員“物流經營者”應如何做好份內事
 

那麼作爲一個優秀的物流業者,首先在向客戶提供機能服務時,並不是簡單地將物品堆放儲存,也不是爲了實現物品的空間移將物品從A地運往B地從而實現運輸,還必須掌握物品的屬性、保存方式、適存環境、運輸姿態要求、溫度要求等知識 、信息與技術。

不同商品的物理特性不同,常溫與冷鏈、整車與零擔、幹線與城配相關運營模式的差異不同都會引起相關的經營技術的要求不同,統稱爲“物流经营技术”。目前無車承運人平臺已經在貨主發佈貨源時就已經做好這些方面的評估與統計,按照貨主的各種不同需求對司機車輛進行合理分配。


其次,“社会硬件技术”也影響物流者的經營。比如,信息處理技術 、移動互聯網技術 、感知技術 、人臉識別技術等也對物流組合要素(物流組合由價格、時間、廣告和促銷、送貨條件及其他要素構成)範圍的變化起着重要影響作用。好夥伴-好夥伴無車承運人平臺已完成以上技術支持,隨着技術的進步使得以前難以承受的成本壓力隨之減少或消除,都將影響物流行業的發展。


一旦“物流经营技术”与“社会硬件技术”的瓶頸被突破,物流組合要素的制約被解除,無車承運人這個新業態都將應運而生。


與歐洲、美國、日本等先進國家和地區的先進國家和地區相比,隨着政府的引導和行業自身的探索和發展,非車載載體的主要商業模式變得越來越清晰。隨着無車承運人的更名,相信它一定會發展成爲行業第一,爲更多的物流者和貨主、司機提供更多更好更合理的服務。