國內無車承運人政策好不好?

时间:2019-09-18 16:23 来源:未知 作者:admin 点击:

目前市場個體運輸較爲“散、乱”,系統組織效率低下,貨源和運力不匹配,但是成本較高,導致我國公路運輸乃至物流服務業的發展嚴重滯後。無車承運人應運而生。關於國內無車承運人政策好不好?
 
近年來,隨着我國綜合交通運輸體系建設的不斷推進,公路網覆蓋範圍擴大,公路幹線運輸能力穩步攀升。但高度發展的背後,我國公路貨運仍然面臨物流成本居高不下、供需信息不對稱、貨運配載率低、返程空車率高等諸多難題,相比歐美發達國家,差距尤爲明顯。高額的物流成本和過高的空駛率,背後折射出的是供需兩端的信息不對稱導致的物流資源浪費和社會運力的低效。比如現在歐、美、日等發達國家不斷探索新業態,以促進貨運市場監管的加強、貨運效率的提升、運輸成本的降低和服務質量的提高。隨着我國公路貨運的不斷髮展,起始於美國羅賓遜的“无车承运人”模式也漸漸進入中國市場。從無到有,無車承運人持續受到國家的高度關注,其相關政策也開始萌芽,逐步形成並予頒佈。
 
国内无车承运人政策好不好?
 
一.交通運輸部發布《關於深入推進無車承運人試點工作的通知》,旨在關於深入推進無車承運人試點工作的通知。
 
通知指出,支持试点企业创新发展。
各省級交通運輸主管部門要支持試點企業在城市配送、農村物流、冷鏈物流等重點物流領域推廣無車承運物流模式,鼓勵試點企業探索無車承運模式與多式聯運、甩掛運輸、共同配送等先進運輸組織方式融合應用的發展路徑,培育一批理念創新、運作高效、服務規範、競爭力強的試點企業,引導行業規模化、集約化、規範化發展。


 
二.鼓励企业联盟合作发展。
 
支持試點企業以資產爲紐帶,以開放合作、互聯共贏爲原則,在貨源組織、線路整合、網絡覆蓋、運力調配、裝備設施、標準規範等方面加強合作,促進試點企業間業務合作、資源共享、共贏發展。引導試點企業與成品油銷售、車輛生產製造與維修、金融保險等關聯服務企業,以及生產製造、商貿流通、電子商務等供應鏈上下游企業開展多種形式的聯盟合作,加快運營模式和服務產品創新,提升物流服務便捷化、網絡化、一體化水平。
 

 
三.总结推广先进经验做法。
 
各省級交通運輸主管部門要跟蹤試點企業在整合物流資源、創新監管模式、推進產業融合、服務貨車司機等方面的探索實踐,及時總結形成一批可複製、可推廣的典型經驗,加強宣傳引導,發揮示範引領作用,引領帶動行業轉型發展。
 

特别是近年,“无车承运人”在國家各項政策中被不斷提及,由此可見,國家對這一新興業態的發展寄予期望。2016年3月,隨着【關於全面推開營業稅改徵增值稅試點的通知】的頒佈,無運輸工具承運業務在國家政策中被詳細界定。這項“千呼万唤始出来”的政策,也是標誌着無車承運人誕生的重要政策之一。改通知明確提出,無運輸工具承運業務,是指經驗者以承運人身份與託運人簽訂運輸服務合同,收取運費並承擔承運人責任,然後委託實際承運人完成運輸服務的經營活動。這意味着“无车承运人”作爲新的運輸業態被財稅部正式認定,這對於交通運輸領域及物流領域的發展具有劃時代的意義。
 
 

無車承運人由於依託互聯網構建的信息平臺進行業務操作,不擁有運輸設備,但要承擔承運人應盡的義務和責任。因此,在政策上,“无车承运人”需要一个有异于“无车承运人”的合法身份。政策法規的規範化,更有利於實現無車承運人提升運輸效率、優化運力組織的作用。無車承運人政策的誕生,在某種程度上承認其身份並規範其行爲,使其在國家規定範圍內,開展相關業務更爲順暢,實現其健康有序發展,對公路貨運領域和物流領域的轉型升級與“降低增效”具有至關重要的意義,成都好夥伴網絡科技有限公司認爲未來無車承運人政策發展趨勢非常可觀!