無車承運人的实质是什么?哪种模式更有价值?

时间:2019-01-21 18:03 来源:未知 作者:admin 点击:

  無車承運人兩年試點即將結束,接下來無車承運人認定將會走向常態化還是繼續摸索?兩年試點下來,多種業態都在嘗試無車承運人的模式,那麼,無車承運人的實質到底是什麼?無車承運人的價值體現在哪裏?哪種模式長遠來看更有價值?
 
 無車承運人的實質是什麼?哪種模式更有價值?
 
  无车承运人的实质是什么?
 
  按照百度百科定義:無車承運人是由美國truckbroker(貨車經紀人)這一詞彙演變而來,是無船承運人在陸地的延伸。“无车承运人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。“无车承运人”具有雙重身份,對於真正的託運人來說,其是承運人;但是對於實際承運人而言,其又是託運人。
 
  “无车承运人”一般不從事具體的運輸業務,只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作,其收入來源主要是規模化的“批发”运输而产生的运费差价。
 
  从这个定义分析来看,其实我们现在说的“无车承运人”本身就是一个矛盾的概念,既然“无车”,如何“承运”?英语“truckbroker”实际是指“货车经纪人”而非“无车承运人”;概念的含混意味着實踐起來模式方向的多樣化;但從無車承運人這樣一個概念來看,實際的潛在需求是其從事主體要從事“承运”,实现物流运输的一定价值。

 
  所以,這麼看來,無車承運人的實質就是能在物流供應鏈條的某一環或若干環節中提供一定價值的個體或組織;而物流供應鏈是相對於實際承運人--車主或司機的上、下游各主體及各環節,包括物流平臺、第三方物流公司、專線公司、車貨匹配平臺、車後服務單位以及訂單撮合、調度、在途跟蹤、支付結算、物流金融、車後服務等環節;因爲物流業務特別是運輸業務是圍繞運力(狹義指車)開展的,所以,物流供應鏈也就是運力供應鏈。
 

  01  哪种无车承运人模式在未来较长时期更优?

 
  談到模式優劣、爭論,不禁想到歷史上關於什麼是社會主義及社會主義優越性的爭論;社會主義經歷了法國巴黎公社空想社會主義、馬克思關於社會主義的理論、蘇聯的國家社會主義以及中國社會主義道路的探索,最後社會主義屬鄧公開創的社會主義初級階段、有中國特色的社會主義理論和實踐最成功;社會主義理論及模式的實踐,這對我們認識無車承運人概念及無車承運人模式探索有借鑑意義:怎樣認識本質,理論聯繫實際,實踐檢驗標準,特色化。
 
  上面探討了無車承運人的實質及表現形式,無論是第三方物流公司,或者是基於撮合的模式的車貨匹配平臺,還是基於互聯網的無車承運人平臺……最後都要求有和上級監管部門數據對接、接受監督的能力(國家主管部門要對無車承運人進行數據監管,是因爲這個行業還不規範,法律法規還不健全,這在較長時期來看必然存在。
 
  所以說,無車承運人,當前及較長時期都會是一種互聯網化、供應鏈化的公司存在形態。
 
  這麼多的無車承運人模式,哪種無車承運人模式更優?更能適應國家監管和行業本質;今天只討論兩種可監管、互聯網特質的無車承運人模式
 
  NO.1   无车承运人是车货匹配的延伸
 
  车货匹配APP
 
  這種模式認爲無車承運人就是在原來車貨匹配的基礎上,提供供需信息撮合,供需雙方達成合作,實現業績流水;
 
  或者做深一點,可能在後繼的調度、在途跟蹤、支付、結算某個或某些環節提供服務和價值。
 
  這是留存下來少數幾家互聯網物流平臺的無車承運人模式,從表現形式來看,業務流水很大,相應的貨源的流動、車資源的流動也很多,供方和需方都是一個暫時性的長尾市場,是典型的淘寶平臺的C端經營模式,其特點是感性,如果能在機制和技術上實現有效匹配,可以解決一些相對低價值的業務匹配。
 
  現在判斷,由車貨匹配平臺延伸來的無車承運人模式的價值是有限的,長尾市場的業務感性化、數據極大化佔據了車貨匹配爲主的無車承運平臺主要精力,從長遠來看,並不能實現無車承運人的真正價值。
 
  NO.2
 
  无车承运人是运力供应链的实现形式
 
  無車承運人最後的執行主體是車,車其實是個小B單位,圍繞車存在一個供應鏈條,也就是上面說的運力供應鏈;這種模式的無車承運人就是基於互聯網物流平臺,創造出爲承運人服務的運力供應鏈,爲無車承運業務提供價值;無車承運人最後體現爲運力供應鏈的能力。
 
無車承運人的實質是什麼?哪種模式更有價值?
 
  相較於車貨匹配長尾市場C端業務感性化、隨機化的特點,提供運力供應鏈的無車承運人屬於B端業務;B端業務的特點是理性、專業化;從物流運輸的本質來看,雖然實際承運人車主或司機是個體人,但要讓承運業務包括無車承運業務順利開展,就要圍繞車開展運力供應鏈的服務,無論是買車、養車、車後還是業務撮合、運輸管理、支付結算、金融保險,都要能體現B端業務的理性、專業化的態度和能力。
 
  所以,這麼看來,無車承運人後繼發展,能提供運力供應鏈服務的基於互聯網的物流平臺可能機會更大一些。
 
無車承運人的實質是什麼?哪種模式更有價值?
 
  小结
 
  所以,無車承運人的實質就是能在物流供應鏈條的某一環或若干環節中提供一定價值的個體或組織;無車承運人的價值應該是一個價值鏈條,包括信息撮合、運輸跟蹤、支付結算、物流金融、車後服務等功能,滿足其中某個或某些,都是實現了承運的價值,也是無車承運人價值的所在。
 
  相較於車貨匹配的無車承運人模式,基於互聯網平臺能提供運力供應鏈服務的無車承運人模式是未來一定時期內實現行業專業化、可持續化的更優模式。