国内外的无车承运人是如何赚钱的?

时间:2018-09-06 14:02 来源:未知 作者:admin 点击:

我们先拿国外的无车承运人罗宾逊物流举例:

服务费是公司盈利来源。

對於羅賓遜,公司極爲明確的盈利模式就是:自己的利潤來自於貨主。羅賓遜模式的價值在於將市場上大大小小的運力整合起來服務貨主,而不會向加入羅賓遜運力體系的中小型車隊收取“加盟费”作爲收入來源。這一點,與國內目前的幾家整合式平臺企業似乎有所不同。
通常,貨主爲了找到較爲廉價的貨運商,會建立一個團隊專門進行車隊、物流公司的篩選。大數情況下,客戶能把運費壓低,但是低價的代價是貨運服務質量的下降。這就給羅賓遜模式留下了極大的價值空間。
 国内外的无车承运人是如何赚钱的?

羅賓遜物流直接在貨主手中承接定單,再將定單信息整合外包給承運商,發揮貨源和運力的彙集、匹配的作用。公司的利潤直接來源於貨主,通過公司,中小車隊與大型貨主企業直接對接,減少了傳統貨運層層外包、層層加價的局面。使的公司有足夠的空間做到向貨主承諾運力,向承運商承諾運價。在保證運搶服務品質的同時給自己留下利潤空間。
通俗的來說,羅賓遜物流結束了炒貨者的生意,直接讓中小車隊與大型貨主企業對接起來。而國內的專線企業(中小型運輸公司)拿到手的貨源,平均來說,基本上要在各類3PL、貨代公司手中轉個三四次,“雁过拔毛”,層層盤剝之下,其利潤空間幾乎消失也是可想而知的。
國內的無車承運人也是如此,其利潤主要來源於運費的差價和各種增值服務,好夥伴旗下的好夥伴能幫助物流企業搭建這樣的平臺,不僅能協助進行資質申請,還能部署平臺的技術。