無車承運人平臺建設思路分析

时间:2018-07-12 11:02 来源:好伙伴小编 作者:小伙伴 点击:

  無車承運人,本質是「承運人」,特點是「無車」。

  無車承運企業既要爲客戶開票,也要承擔風險以及相應的運輸管理職能,從客戶視角看依然屬於「第三方物流」企業。相較於傳統承運企業,其核心在於內部資源的組織、調度方式的變革和客戶體驗的優化;藉助於新平臺新模式的滲透應用,達到整合社會運力資源,構建有效運力池的目的,從而使得企業的輕資產化、規模化和快速擴展成爲可能。

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  无车承运人平台建设思路分析

無車承運人平臺建設思路分析

  平臺建設也應以此爲原則,既要優化「承運職能」,又要突出「無車屬性」,還要兼顧現有業務正常運營以及新模式轉換過程中的動態支撐問題:

  1)支撐企業日常經營,能夠提升平臺化運營、數字化管理水平

  平臺首先是物流企業核心運營支撐系統,要能夠有效處理企業的日常經營管理活動,並能基於數據,對企業單車毛利、客戶財務貢獻率排名等經營指標進行分析和挖掘,爲企業決策提供依據;同時,平臺也是企業經營規範化、標準化的載體,並以平臺爲依託支持業務快速擴張和網點佈局,從而提升企業的平臺化運營和數字化管理水平。

  2)能夠優化各個業務環節,具有較強的「互聯網+」屬性

  無車承運人是「互聯網+」戰略推進的產物之一,平臺建設應該充分考慮小程序、二維碼、高拍儀、錢包等各種新技術和模式的落地應用,在客戶、供應商、線路、合同、報價、詢報價、運力池、上下游結算、支付、監控、報表等各個環節,推動企業運營流程持續優化,不斷提升客戶服務體驗和業務經營降本增效。

  3)根據業務運營發展狀況,支持不同模式的柔性切換

  企業經營是一個動態過程,在不同階段不同的領域會靈活採取不同的業務模式。可能在長途業務上更多的依賴信息部/經紀人提供運力,而在短途業務上自建運力池,去中介化,增強終端控制力。

  也有可能在企業發展前期採取物流外包模式,在掌控一定運力池後,又採取內部車貨撮合,按競價方式調度運力。所以,平臺要能夠根據企業業務運營發展狀況,支持不同模式並行運作和不同模式之間的柔性切換。

  4)保持平臺的開放性,支持與運力等各種資源平臺進行互聯互通

  物流尚未成型,業態一直在進化,無車承運平臺必須保持開放性,保持與外界的互聯互通能力。既能對外提供服務,與客戶內部系統有效連接,也要能與國家無車承運監管平臺、交通局公共服務平臺、個人徵信服務平臺、工商服務企業信用平臺等社會公共服務平臺。

  同時,還要能與貨車邦/運滿滿、福佑、貨拉拉/雲鳥等社會資源性平臺進行對接和互通,持續擴大社會運力池,不斷增強平臺的開放性和資源聯通能力。

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