冷鏈物流|冷鏈物流兩大痛點待解

时间:2017-07-13 17:30 来源:未知 作者:admin 点击:

   今年4月,國務院辦公廳印發《關於加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》(以下簡稱《意見》),在《意見》中指出,我國要構建全鏈條、網絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率的現代冷鏈物流體系。此外,在去年發佈的新版GB1589中,冷藏半掛車的寬度由原來的2550mm增加到了2600mm,在廂體內可以平行放置兩個1200mm*1000mm的托盤。由此可見,國家對於冷鏈物流的重視程度和支持力度都在不斷加大。

 

   冷链物流|冷链物流两大痛点待解

 

根據中物聯冷鏈委的統計數據,中國冷鏈物流市場在2017年將達到4700億元,生鮮電商在2017年的規模應該能達到1000億元,按照冷鏈物流成本佔據產品銷售額的30%計算,將會形成一個大約300億元的冷鏈物流市場。雖然市場規模巨大,不少企業紛紛涌入冷鏈行業,希望分得一杯羹,但是目前我國的冷鏈發展還處於初級階段,存在不少問題,這成爲冷鏈行業發展的“拦路虎”。安鮮達全國客戶中心高級總監牟屹東在接受本刊記者採訪時表示:“目前冷鏈物流還處於草創期,全鏈條不通和最先一公里成爲冷鏈行業發展亟需解決的兩大痛點。

 

冷鏈基礎設施有待提升

從政策方面來看,國家一直關注冷鏈物流的發展。去年4月,在國務院常務會議上,李克強提出要突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯後“硬瓶颈”;同年8月,商務部、國家標準化管理委員會下發《關於開展農產品冷鏈流通標準化示範工作的通知》,將按照“以点带链,由易到难”的總體思路,重點圍繞肉類、水產、果蔬等生鮮農產品,培育一批設施先進、標準嚴格、操作規範、運營穩定的農產品冷鏈流通標準化示範企業和示範城市;今年4月底,國務院辦公廳印發《關於加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》,相關政策都不斷釋放利好因素,冷鏈有望迎來更大發展。

 此外,由於近兩年生鮮電商的不斷髮展,其對冷鏈運輸的需求量不斷加大。根據中國電子商務研究中心監測數據,2015 年全國生鮮電商規模達到560億元,2016年交易規模達到913.9億元。除去電商外,線下的生鮮食品運輸量也是一個非常可觀的數字,中國報告大廳《2017-2022年中國冷鏈運輸行業市場供需前景預測深度研究報告》顯示,2014年我國冷鏈需求市場規模進一步增加,達到11200萬噸左右,較2013年增長了近22%。背靠如此龐大的產業支撐,可見冷鏈的市場需求和發展空間極大。

 但在這樣的市場規模下,我國的冷鏈行業發展還處於起步期,基礎設施並不完善。冷鏈主要基礎設施包括冷庫和冷藏車,冷庫目前在我國的發展更快,2013 年投資達到160億美元,2014年末冷庫存儲容量已經達到7600萬立方。但是我國人均冷庫面積仍比較小,2014年人均冷庫面積是0.058 立方米/人,同期美國是0.357立方米/人。我國冷藏車數量較少,中國物流與採購聯合會的數據顯示,2014年我國公路冷藏車保有量爲7.6萬輛,人均保有量0.000584輛,日本是15萬輛,人均0.00125輛,美國是25萬輛,人均0.00083輛。2015年ITA對亞洲多個國家冷鏈發展進行測評,我國綜合得分是4.5分,要低於日本的5.3分和新加坡的5.6分。

 

 

兩大痛點亟需解決

雖然冷鏈行業內面臨不少的瓶頸,但牟屹東認爲,在技術層面我國與國外之間的差距並不大,並且在最後一公里的問題上,我國現有的服務水平要還要高於國外。他認爲,目前冷鏈最主要的問題集中在“最先一公里”和冷链全链不通两方面上。

 據有關數據顯示,我國水果蔬菜等農副產品在採摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%~30%左右,也就是說1/4左右的農產品在物流環節中被消耗掉了。而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下,相差五到六倍。

 “在冷鏈運輸中,水果的損耗是最高的,而從現在的經驗教訓看來,解決好最先一公里的問題,就能最大程度的減少生鮮損耗。”牟屹东表示。在我國大部分水果產地,都缺失預冷環節,不經預冷的果蔬在流通環節損失率高達25%~30%,經過預冷處理損失率可降爲5%~10%,我國90%以上果蔬不進行預冷就進入流通環節,造成較大浪費。

 

他進一步解釋說,目前我國的農業依舊是以家庭生產爲主,這就導致農民既要負責生產,還要負責銷售。這種小而散的模式並不利於管理,並且沒有哪一家會爲自己產量並不大的蔬果購置預冷裝備。“所以上游生產商也是需要整合的,有企業從中牽頭,收購農民的農產品,進行預冷處理後再銷售給各個商家,這是我們一直在主張的農業工業化、農民工人化,對於農民、企業都是雙贏的方式。”牟屹东认为。

 此外,根據中國冷鏈物流網的調查數據,我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產品仍然採用的是常溫運輸方式,生鮮電商中有50%的產品需要藉助冷鏈物流,但在實際運作過程中冷藏車輛運輸僅佔10%,低溫環境下的運輸要求遠沒有實現。“安鮮達目前在做的是城市配送以及最後一公里的冷鏈運輸,我們可以保證我們的冷庫溫度及在我們的運送途中全程冷鏈,但由於產地沒有做預冷,再加上從產地運到我們冷庫的途中沒有采取相應的冷藏措施,這就大大增加了蔬果生鮮的損耗率。”牟屹東介紹,目前冷鏈行業內能夠做到全鏈條的企業很少,有些企業只做從產地到城市倉的運輸,有的企業只做城市配送,或只做最後一公里的配送,能夠打通整個冷鏈系統的企業目前寥寥無幾。

 

   冷链物流|冷链物流两大痛点待解

 

在他看來,傳統的快遞、快運企業進入冷鏈市場後,雖然有運輸網點等基礎設施,但缺乏供貨商和訂單量,也難以形成大規模的專業冷鏈運輸。冷鏈不通的現象不是一家企業可以解決的問題,而是需要政府、協會及多家企業共同協作才能完成的。據中物聯冷鏈委不完全統計,2014年全國冷鏈物流百強企業收入總額爲148.3億元,同比增長36.1%,收入總額不足冷鏈市場10%,在冷鏈行業還沒有形成龍頭企業,多爲中小型企業各自爲政的打拼,這也表現出行業內雖競爭激烈,卻缺少有效的整合機制。

 

背靠易果生鮮打造全鏈條

 安鮮達前身爲易果生鮮的物流部門,於2015年獨立成爲易果集團旗下全資子公司,主要提供冷庫倉儲、冷鏈幹線、冷鏈短駁、安全質檢、分揀加工、商品包裝、冷鏈宅配、門店配送等一體化冷鏈倉儲物流服務。雖然成立至今還不到兩年的時間,但在2016年已實現流水近10億元。

 目前安鮮達已完成了北京、上海、廣州、武漢、成都、濟南、福州、杭州、瀋陽、西安十地十一倉的全國戰略佈局。以北京冷庫爲例,擁有多溫區冷庫 11000餘平方米,存儲產品種類2000-3000餘種,分爲三個溫層七個溫區,能夠確保不同生鮮產品都能在最適宜的溫度下保存,每天出貨12000餘單,爲京津冀地區提供次日達的生鮮冷鏈宅配服務。此前不少生鮮電商的工作人員向記者表示,目前很多冷鏈企業雖然擁有很大的冷庫存儲面積,但分揀操作間卻很小,造成出單量受限,這成爲不少電商在選擇第三方冷鏈企業時特別考慮的地方。“這也是我們在不斷摸索中發現的問題,我們的冷庫面積有11000平米,但儲藏面積只佔到一半左右,剩下一半都是分揀操作間,現在我們在全國的冷庫都是按照我們的要求量身定做的,這應該是我們和其他企業的不同之處之一。”牟屹东向记者介绍。

 目前,安鮮達已打通城市中心冷庫、城配運輸以及從站點到客戶的最後一公里全程冷鏈運輸。牟屹東表示,下一步安鮮達會向冷鏈上游發展,積極打通從產地到城市冷庫的運輸,從而逐步形成全鏈條的冷鏈服務能力。