扒一扒黃牛與無車承運人的那點事兒

时间:2018-07-12 10:56 来源:未知 作者:admin 点击:

這幾年,我國移動互聯網高速發展,各行各業的精英們都緊跟時代的步伐,不斷思考、探索,如何利用互聯網環境的特點,重新架構本行業的產品與服務,使之能最大程度地爲消費者提供價值,最終以形成競爭優勢。

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正如淘寶的出現,影響了人們的購物方式;滴滴的出現,影響了人們的出行方式。而這在互聯網時代下,一定是最受人們關注的話題,因爲在這樣的時代下,任何行業的細微創新,都有可能顛覆人們的常態。

貨運物流行業也是其中之一,而貨運物流行業與移動互聯網的深度融合,將極有可能改變中國數千萬卡車司機與貨主的生活。

其中,“无车承运人”的模式就是互聯網環境下的新產物,必將成爲物流行業未來重要的發展方向。不少物流圈的精英,早已開始儲備相關的知識了。

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何为“无车承运人”?

無車承運人是以承運人身份與託運人簽訂運輸合同,承擔承運人的責任和義務,通過委託實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。

定义比较晦涩。举个例子,老K是“无车承运人”,對於貨主來說,老K是貨車司機;而對於貨車司機來說,老K是貨主。老K自己,既沒有車,也沒有貨,有的只是兩端的資源。老K能做到的:是在不直接參與運輸業務的情況下,通過有效整合兩端的資源實現盈利。老K既可以是個人,也可以是企業。

很多人会说,这不就是“黄牛”嘛,不過是安了個洋氣的名字罷了。可實際上,兩者確有大不同。

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“无车承运人”与黄牛——大不同

中國的物流,是一個層層外包的行業。一般來講,生產商爲確保貨運安全及效率,會將貨運業務外包給知名的物流公司。而物流公司又會將貨物分發給各個幹線物流公司,幹線物流公司再將貨物分發給各個支線物流公司,最後由支線物流公司將貨物交付給卡車司機。

經過層層分包之後,貨主與卡車司機之間的運費差價被放大。而常被詬病的“黄牛”,便是經過多層分包之後的底層承包商。這就是導致物流費用居高不下,卡車司機利潤低的重要原因。

“无车承运人”通過有效整合大量兩端信息,減少中間環節,極大提高卡車與貨物的匹配效率,進而提高物流運作的效率。總的來說,“无车承运人”降低了貨主的發貨成本,降低了卡車的空車率,使卡車司機的利潤得到保障,從而達到多方共贏的局面。

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各地相繼啓動“无车承运人”试点

目前來說,由於我國物流行業的標準仍有待規範,但政府相繼出臺了不少政策,各地紛紛啓動“无车承运人”的試點工作,據深圳交通運輸委員會官網消息稱,最快今年11月初就會誕生試點企業名單,這也進一步說明了國家對於規範物流行業的決心。

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