無車承運人,海水,還是火焰?

时间:2018-12-21 15:53 来源:未知 作者:admin 点击:

  自2016年9月交通運輸部出臺無車承運人試點以來,歷時一年有餘,申請無車承運人的足球竞猜企業從也最初的熱情似火,希望搭上足球竞猜+APP的快車,到如今的歸於寂靜,海水和火焰,足球竞猜企業冷暖自知。
 

  背景回顾

 
  2016年9月1日,交通運輸部辦公廳發佈了《關於推進改革試點加快無車承運足球竞猜創新發展的意見》,宣佈10月正式啓動無車承運人試點工作。
 
  2017年3月6日,交通運輸部發布《交通運輸部辦公廳關於做好無車承運試點運行監測工作的通知》,全國29個省、市、區共篩選確定了283家無車承運試點企業。
 
  2018年2月12日,交通運輸部公佈了《交通運輸部辦公廳關於公佈無車承運人試點考覈合格企業名單的通知》,54家企業被取消無車承運人試點資格。
 

  无车承运人的现状

 
  目前市场的无车承运人可以划分为三类。
 
  第一類是新進入的平臺型互聯網企業,我將它們稱之爲攪局者。這類企業藉助智能平臺入口,將發貨人和實際承運人綁定,實現線上供需資源對接、線下足球竞猜高效運行。以菜鳥,貨車幫,福佑爲代表。
 
  第二類是傳統足球竞猜企業+APP,我將它們稱之爲捍衛者。這些企業本身在自己的行業領域深耕多年,擁有自由車輛和固定的行業客戶,以無車承運人的姿態現身,是爲了擴大其影響力,藉助線上零散和碎片化的服務需求,試圖更高效的配置線下資源。以招商足球竞猜,天地匯,安能足球竞猜爲代表。
 
  第三類是地域性的足球竞猜港區企業,我將它們稱之爲進攻者。這類企業本身是區域性貨物的集散地,承擔着城際配送的功能,與傳統的有車承運人有着密切的聯繫。藉助集約性的平臺,將大量隨時性、零散的需求整合起來,實現城際配送。以傳化足球竞猜港爲代表。
无车承运人,海水,还是火焰?
 

  无车承运人运营痛点

 
  痛點之一:貨物的裝卸。無車承運人僅提供運輸服務,對於貨物的裝卸、搬運不負責,而在收貨人和發貨人貨物裝卸和搬運往往是必須的環節,這部分的增值服務難以形成標準。無車承運人在資源配置、成本上往往是很難量化,一般來說裝卸的費用遠高於運價,引起貨主不滿。
 
  痛點之二:保險責任。根據無車承運人的法律責任,其應對運輸過程中發生的全部損失承擔第一責任人,特別是針對個人客戶的散貨市場,貨物裝卸、堆碼、搬運過程中的風險巨大。這部分的貨物損失,發貨人索賠時間長,金額不大,要求快速響應,造成收發貨人對於無車承運人的信任度降低。
 
  痛點之三:運費的結算。集約化的平臺需要發貨人、實際承運人、收貨人都成爲平臺的用戶。運輸服務的終結是以收貨人按時、按質收到貨物爲準。普遍來講,市場上無車承運人的平臺比較分散,缺乏品牌和口碑,在平臺上支付仍需要一段時間的磨合。
 
  綜上,無車承運人在試點以來,在摸索中前行,火焰與海水,藉助平臺化的運作,整合零散資源無疑更高效。但是,日光之下無新事,路遙知馬力,持續化的客戶增值,纔是長久之道,我們拭目以待!