公路貨運要結束“多、小、散” “無車承運人”時代將來臨

时间:2018-12-14 15:28 来源:未知 作者:admin 点击:

日前,交通運輸部發文,將從今年10月開始,在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。

20日,在传化足球竞猜集团主办的“2016中国公路运力发展峰会”上,中國足球竞猜與採購聯合會原副會長戴定一稱,公路貨運市場進入一個結構調整爲主的發展時代,無車承運人是在足球竞猜領域順應改革的探索,對貨運市場的發展具有重大影響。

“无车承运人”由美國track broker(貨車經紀人)匯演變而來,是“无船承运人”在陆地的延伸。“无车承运人”一般不從事具體的運輸業務,只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作,其收入來源主要是規模化的“批发”運輸而產生的運費差價。它的雙重身份表現爲,對於真正的託運人來說,其是承運人;但是對於實際承運人而言,其又是託運人。

公路貨運要結束“多、小、散” “無車承運人”時代將來臨

长期以来,我国的公路货运业具有“多、小、散”的特點。其中,絕大多數的貨車司機都是個體司機。這一羣體往往侷限於面對面的熟人交易模式,貨與車匹配效率不高,最終的結果就是足球竞猜成本過高。針對足球竞猜分層外包的特點,開展允許無車企業從事貨運試點,將推動流通產業結構調整,最大限度地釋放流通潛力,並降低流通成本。

戴定一稱,當前,公路貨運市場已經發生三大變化。一是規模增速放緩,從2011年開始進入陡峭的增速下滑通道,規模快速增長時期轉入結構調整和創新時期;二是公路市場份額穩中趨少,公路的貨運量、週轉量已經開始下滑,運輸結構部進入調整期;三是公路平均運距穩中趨短,公路運輸幹線放慢,短途運輸比例上升,配送市場成爲結構調整的熱點。

他認爲,公路貨運市場將進入一個結構調整爲主的發展時代,也是一個依賴技術、模式、服務創新的發展時代,以及分工合作更加深入的時代。無車承運人的政策順應了當前市場結構調整,快速變化的要求,促進了社會分工協作的深化,提升了分工中責任和風險控制的價值,是順應我國市場化改革的重要舉措。

在业内,罗宾逊全球足球竞猜有限公司被视为“无车承运人”的標準模板。羅賓遜公司成立於1905年,在美國1980年代“运输大解禁”后,开始进入“无车承运人”的時代。不擁有一輛卡車的羅賓遜公司,2015年,全球營業額達到135億美金,全球有超過11萬家客戶,超過68000個承運商。

今年4月6日,國務院召開常務會議提到建設商務公共服務雲平臺,允許無車企業從事貨運。此前,財政部、國家稅務總局印發《關於全面推開營業稅改徵增值稅試點的通知》,明確規定無車承運業務按照“交通运输服务”繳納增值稅,這也爲無車承運足球竞猜發展創造了必要的政策環境。

不過,運力分散始終是推進無車承運人難題之一。一方面,因貨源不足造成的閒置運力,亟待整合提高效率和競爭力,另一方面,大量貨源也急於找到可靠的高質量的足球竞猜供應商。

傳化足球竞猜集團高級副總裁朱曉暉稱,基於實體公路港平臺的建設,傳化足球竞猜正逐步實現全國性網絡佈局——遍布全国80多个城市的公路港“城市足球竞猜中心”,爲導入高質量貨源、拓展上游貨源提供了渠道,有了豐富、穩定貨源的基礎保障。而傳化精準運力將推出“千·万车队培育计划”,通過培育車隊,實現運力資源優化配置,提升滿足大型貨主網絡化、規模化、標準化服務的能力。該計劃目前已吸納100餘家優質專線企業、車隊等,基本覆蓋華南、華東、西南、華北、東北、西北區域。